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在发动机上“钻牛角尖”的马自达,首推纯电动车,续航200km

不久前,马自达3 Onksera上市,但它让一大群车迷失望,因为预期的skyactiv-x技术没有出现。不过,没关系。毕竟,这项技术在目前的市场上还是相对先进的。其他制造商暂时不会开发与马自达skyactiv-x相当的技术。因此,拭目以待。应该来的人还是会来的。

马自达在发动机领域是“偷工减料”,在纯电场领域慢了几个步骤。两年前,马自达表示将于2018年推出纯电动汽车,并于2019年上市。现在有80多个工作日来庆祝新年。这辆车甚至没有上市,更不用说没有电影了。

正当许多人认为马自达不会进入纯电场时,它突然宣布将在“2019年马自达全球技术论坛”上推出其第一款纯电样机——e-TPV。

这辆车看起来很像马自达cx-30,据估计,此时有些人怀疑这辆车是否可以从cx-30通过油换成电。马自达官员也回应道:“这款车将在今年的东京车展上发布,它不是任何现有汽车的衍生产品。”

换句话说,这是马自达开发的纯电动汽车平台。它的车身结构现在不同于任何马自达。从其电池结构来看,似乎也验证了这一点:锂离子电池组采用多向环形结构,通过车架安装在车身底盘上。值得一提的是,该电池和底盘的所有接头都要在各个方向进行应力计算,从而形成高度刚性的接头形状。、

从这款纯电动原型机的参数(最大功率143ps,最大扭矩265nm,35.5kwhd锂离子电池,续航里程200公里)来看,在wltp模式下,估计马自达对纯电动汽车的理解也可以看出:小巧,续航里程300公里或更短,充满乐趣。这与目前大多数日本制造商的想法相似。

当然,强调男女融合的马自达不会放弃车与人之间的交流感。然而,纯电动汽车在这方面稍有不足。例如,没有声音的油门会影响制动器释放的正时。因此,在e-tpv上,当您按下或松开油门时,车辆会发出不同的声音。

此外,没有发动机,马自达最自豪的g矢量控制加速矢量控制系统似乎将消失。但是现在,g矢量控制并没有“死”。马自达通过电动机的再生控制,使加速矢量控制系统正常运行,让司机也能享受“男女合一”的乐趣。

有这么多黑色技术,难怪马自达的纯电动能跳这么长时间票,但是美食不怕迟到,我们还是很期待。


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